NOTICIAS - LA VERDAD DE LA NEGOCIACION DE LA LEY OMNIBUS
Esto fue lo que realmente ocurrió en aquellos dias de diciembre.
24/02/2010 - NOTICIAS
Buena tarde a tod@s.
Después de todo lo escrito y oído, en las últimas semanas, respecto de la denominada Ley Ómnibus parece que el tiempo empieza a poner a cada uno en el sitio que le corresponde, de acuerdo con lo que ha dicho y defendido, por ello creo necesario que el Sector del Taxi de Madrid y de España conozca de primera mano lo que realmente ocurrió en la tramitación de la Ley y en las fechas en que esta se aprobó finalmente para d, de este modo, salir al paso de la corte de mentirosos y manipuladores que han pretendido primero desacreditar y demonizar a la CTE y finalmente sumarse al éxito de que la Ley no tiene trascendencia gracias al trabajo de “ todas las entidades”, por ello voy a explicar la verdad, mi verdad de lo ocurrido para que el Sector opine con un poco mas de conocimiento sobre lo ocurrido realmente.
Inicialmente TODOS los que formamos parte del Comité Nacional ( CTE, UNALT y UNIATRAMC) estuvimos de acuerdo en que no se modificará la LOTT mediante la Ley Ómnibus y así lo manifestamos en el Comité Nacional y al propio Gobierno de la Nación, el problema surge cuando el Gobierno entiende que es necesario modificar la LOTT y por tanto desoye nuestra petición, en ese momento UNALT toma el camino de NO NEGOCIAR NADA y adopta una actitud de OPOSICIÓN FRONTAL, por el contrario en la CTE decidimos no cerrar la puerta y pelear en el trámite parlamentario para tratar de redactar los artículos de la LOT con el mejor texto posible y procurar, de este modo, que si tuvieran algún peligro, dejaran de tenerlo finalmente cuando se aprobara la Ley, esa es una de las diferencias entre UNALT y la CTE.
Ahora deberíamos de hacernos una pregunta sencilla ¿ que hubiera ocurrido si nosotros hubiéramos mantenido la oposición frontal al Gobierno?, la respuesta no es fácil y no voy a ser tan burdo y manipulador como quienes dicen que hubiéramos conseguido, de estar unidos, retirar ese artículo 21, puede que sí pero también puede que no y en ese caso, si hubiera sido no ¿ que hubiera sucedido?, es evidente que el texto nunca fue catastrófico ni siquiera en su primera redacción pero sí es cierto que contenía ambigüedades, en mi opinión mas por desconocimiento de la Ley que estaban modificando ya que la redacción la realizaron técnicos del Ministerio de Hacienda y no de Transportes y es muy fácil cometer algún desaguisado si no se es experto en el asunto, en todo caso si se hubiera aprobado sin “esas modificaciones” ,que tanto se han criticado, existiría un texto ambiguo y sujeto a interpretaciones que podrían ser peligrosas para nuestro Sector, cosa que ahora no curre, así de sencillo.
La CTE negoció a lo largo de todo el trámite parlamentario, consiguió la modificación del artículo 91 en el Congreso de los Diputados y también hubiera conseguido la modificación del artículo 134 en el Senado, ya que lo tenía negociado con distintos grupos (lo que ya hubiera cerrado todas las dudas) si no hubiera sido por la inestimable ayuda de UNALT que consiguió eliminar el artículo 21 y por tanto NO SE APROBÓ LA MODIFICACIÓN DEL ARTICULO 134.
Posteriormente y a su llegada al Congreso de los Diputados, el Gobierno decide recuperar el artículo 21 ( tiene potestad para ello, lo que demuestra la poca utilidad del Senado ya que sus acuerdos no deben de ser tenidos en cuenta necesariamente a su vuelta al Congreso mas que en las enmiendas pero no en la supresión de artículos) como consecuencia de ello y puesto que el artículo 134 YA NO PODÍA SER MODIFICADO PUESTO QUE YA NO SE PUEDEN INTRODUCIR ENMIENDAS A LA VUELTA DEL SENADO nos encontramos con la posibilidad cierta de la aprobación del artículo 21 de la Ley Ómnibus con un artículo 134 AMBIGUO y que dejaba una puerta abierta a la interpretación como consecuencia de sus TRES ULTIMAS LINEAS DONDE DEJABA UN TEXTO MUY AMBIGUO RESPECTO DEL ORIGEN Y DESTINO DE LOS SERVICIO PARA LOS VEHICULOS VTC.
El día 15 de diciembre se producían dos reuniones en el Congreso de los Diputados, a las 4,30 de la tarde se reunía UNALT, GREMIAL, Federación Profesional del Taxi de Madrid y ATA con el Gobierno, dos horas y media después concluía la reunión SIN ACUERDO ALGUNO. a las 19,15 de la tarde entraba la CTE, UPTA, UNIATRAMC-UGT Y FENADISMER a reunirse con los mismos interlocutores, Inicialmente la portavoz de la Ponencia hace una exposición del texto del artículo 21 y trata de convencer de que el mismo no tiene peligro alguno y por tanto su aprobación carece de riesgo. La CTE interviene a continuación y manifiesta su INTENCIÓN DE CONVOCAR UN PARO NACIONAL TRAS CONCLUIR LA REUNIÓN SI EL ARTÍCULO 134 NO SE MODIFICA POR EL PROCEDIMIENTO QUE SEA. Tras mas de tres horas de reunión, el Grupo Parlamentario Socialista acepta retirar las tres últimas líneas del artículo 134 o, si ello no fuera técnicamente posible en este momento, la enmienda inmediata del artículo 134 en los días siguientes a la aprobación de la Ley y se da por concluida la reunión (de cuanto escribo existen mas de una docena de testigos que lo podrían ratificar si ello fuera necesario).
Concluida la reunión la CTE y UNIATRAMC se reúnen en la sede de Gremial, entre otros, con los señores Funes, Movilla y Mariano Sánchez ( Presidentes en ese momento de UNALT, GREMIAL y Federación Profesional respectivamente) a quienes se les explica el alcance del acuerdo aunque finalmente no consideran apropiado desconvocar la manifestación del día 17 (No trascribiré las opiniones manifestadas, privadamente, respecto del acuerdo con el Gobierno, por algunos de ellos porque deben quedar en el ámbito privado pero todos los presentes las conocemos y conocemos por tanto quienes consideraban el acuerdo suficiente para no continuar con la manifestación del día 17 aunque finalmente deciden continuar adelante con la manifestación ).
El día 17 se produce la manifestación y un paro, ampliamente seguido en Madrid y sin apenas incidencia en al resto del País donde solo se producen actos de cierta relevancia en Málaga y Sevilla. El paro se descontrola y se producen incidentes que dejan a determinadas zonas de la capital sin servicio de taxi durante todo el día y la noche del 17 al 18 de diciembre.
El 18 de diciembre el Presidente de AGETAXI me pide que intente propiciar una reunión con el Director General de Transportes del Ministerio de Fomento al objeto de que pueda explicar al señor Movilla ( GREMIAL) y al señor Julio Hernández ( Radio Teléfono Taxi) de primera mano la repercusión de lo aprobado por el Congreso el día anterior, realizo la gestión de forma telefónica ya que me encuentro en Asturias y el Director ( d. Juan Miguel Sanchez) cancela parte de su agenda y recibe a los señores Movilla, Julio Hernández y a mi compañero de Ejecutiva Nacional Francisco Esteba a las 12,15 de la mañana en el Ministerio de Fomento. Les explica lo que ya estamos cansados de repetir y que no es otra cosa que la Ley Ómnibus NO NOS AFECTA PARA NADA.
En un momento determinado de la reunión alguien propone que se sumen a la reunión otros representantes, el Director accede y se cita a los señores Funes, Panizo, Mariano Sánchez y algún otro que en este momento no recuerdo ya que, como ya he manifestado, no asistí a esa reunión.
Después de que el Director volviera a repetir las mismas explicaciones se da por concluida la reunión. Ese mismo día por la tarde se emite un comunicado firmado por todas las Organizaciones Nacionales y de Madrid llamando a incorporarse al trabajo y aludiendo a que la Ley Ómnibus no tiene el peligro que se creía inicialmente.
Posteriormente UNALT (Funes y Panizo) emiten notas de prensa aludiendo a una supuesta convocatoria de urgencia del Ministerio para reunirse con ellos QUE ES TOTALMENTE FALSA Y MANIPULADORA ya que no participaron en ninguna otra reunión mas que la propiciada por la CTE y a última hora, dejan entrever que la Ley se modifica gracias a la presión de la manifestación lo que es TOTALMENTE FALSO Y LA MANIFESTACIÓN HA SIDO TOTALMENTE INUTIL Y DE DESGASTE PARA EL SECTOR YA QUE EL ARTÍCULO 134 DE LA LOTT SE MODIFICÓ EL 15 DE DICIEMBRE MEDIANTE PACTO CON EL GRUPO PARLAMENTARIO SOCIALISTA Y EL GOBIERNO, DOS DÍAS ANTES DE LA MANIFESTACIÓN
Han pasado ya más de 15 días desde la entrada en vigor de la Ley ¿donde está el caos que nos predecían? ¿Porqué no hay nuevas y durísimas movilizaciones si el Sector está en peligro de desaparición como afirmaban los señores Funes, Goñi, Haro y Panizo además de algún letrado que aún hoy sigue erradamente defendiendo lo indefendible?
Finalmente no quiero concluir sin hacer una reflexión, hasta este momento, a los dirigentes de CTE nos han difamado, insultado, amenazado, coaccionado e injuriado por los mas variados medios, prensa y radio fundamentalmente, todo ello porque traicionábamos, supuestamente a todo el Sector del Taxi de nuestro País, lo hemos soportado y ya en menor medida lo seguimos soportando pero la pregunta ahora se hace inevitable, si no se produce el caos y la ruina que nos han anunciado y finalmente no ocurre nada ¿ nos pedirán públicamente perdón los difamadores? ¿Pedirán perdón a los taxistas de Madrid que de buena fe fueron a una manifestación innecesaria? ¿Se disculparán con todos los que vivieron en la zozobra de pensar que no podrían llevar el sustento a su casa por culpa de la Ley Ómnibus o que no podrían pagar la letra de su taxi? ¿ les pedirán los taxistas responsabilidades a todos estos que les han engañado y manipulado? y lo que es mas importante aún ¿ se irán a sus casas TODOS Y CADA UNO DE LOS CULPABLES DE ESTA BURDA PATRAÑA QUE TANTO DAÑO HA HECHO EN LA IMAGEN DEL SECTOR DEL TAXI DE MADRID?. Como siempre pasa, lo dudo mucho.
Esta es la verdad de los hechos que ocurrieron, puede que falten nombres pero no sobra ninguno, cada uno de los que hemos intervenido tendremos que asumir la responsabilidad por nuestros actos y más pronto o mas tarde, quienes han cometido errores, han manipulado al Sector o han traicionado a sus compañeros, pagarán por ello.
La CTE hará, en un momento cercano, la reflexión interna que corresponda y como siempre ha hecho, valorará el trabajo realizado, las actitudes mostradas de forma colectiva e individual de sus miembros y extraerá las conclusiones que correspondan y que finalmente serán transmitidas a nuestras bases sociales.
Desde mi punto de vista sería deseable que los dirigentes de las demás Organizaciones que han liderado este asunto hicieran el mismo ejercicio de reflexión y de asunción de responsabilidades para con los taxistas de a pié que son quienes pagan nuestras estructuras y se merecen que se les explique el porque las cosas fueron de la manera que fueron y porque ahora ya no se va a arruinar el Sector.
Saludos para todos, mis disculpas si no hemos sabido transmitir nuestro mensaje a lo largo de la tramitación de la Ley y mi agradecimiento a quienes hacéis posible que esta carta pueda llegar al Sector del Taxi de toda España.
Fdo. José Artemio Ardura Valdés
Presidente de CTE